今天，新一季中国“十大堵城”榜单出炉。今年第二季度，全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首，在限牌延时新政的帮助下，上海跌出十大堵城前三名，下降6个名次。你感受到了上海的限外延时政策的效果了吗？疏通城市“堵点”还有哪些可为，普通民众又能做些什么？

评论员观点

[疏通“堵点”的关键是发展公共交通]

冯玮：上海现在建筑用地的面积已经占到土地面积的42%以上，东京是38%，上海的交通、住宅、商务的土地面积已经超过东京了，所以如何解决交通的问题是上海城市建设的重要问题。其实我们不难发现，上海的交通拥堵情况确实是大有改善了，只要看一下公交车的情况就可以有所体会。我觉得这主要是跟城市轨道交通的发展有很大关系，而发展公共运输系统始终是城市排堵的基本方向，这个思路是很明确的。

[专车不会加剧拥堵的主要因素]

冯玮：当然我们也会看到，我们的汽车保有量还是在不断地增加中，也有人说“专车是加速城市拥堵的原因”，这当然也有一定的道理，因为在某种程度上专车会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求，但是毕竟专车的数量有限，不会成为加剧城市拥堵的主要原因。

为你算笔账通勤族因拥堵造成的时间成本

根据二季度城市拥堵现状，在一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间，基本上会占出行总时间的50%以上；市民大量出行时间浪费在路上，时间成本明显上升，这些时间如果用当地的平均工资来换算，其拥堵成本十分可观。

以北京为例，高峰每出行1个小时，就有32分钟耗费在严重堵车上，北京月平均工资，折合到每小时，就是/22/8=37元（按每月22个工作日，每日8小时计算），那么因拥堵造成的时间成本就是19元，一天两次出行付出的成本就接近40元，每月多付出近元。所以，为了我们每个人的时间成本，行动起来！

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