下一波创新潮会由上海引领吗

“北京团队想的是多久做到千万用户；深圳的团队想的是拿到钱再开始做不赚钱的事情；上海的团队想的是多久做到盈亏平衡。”

文：王付娇、华凤仪界面相比于北京和深圳，上海在上一波互联创业潮中显得有些慢，但未来这座城市会有更多机会。上海街头最近突然出现了一批橙黄色公共自行车。这是目前上海人最爱讨论的创业项目之一，摩拜单车（英文名Mobike）。与传统公共自行车项目不同的是，它能够摆脱对停车站的依赖。通过软件控制，做到即停即走。半小时1元，无需办卡。从另一个维度看，这类模式是对一个城市市民素质的综合检验。Mobike停在上海街头

从年初在上海斜土路落地，运营至今，摩拜单车已取得资本市场认可。8月19日，它低调宣布，取得熊猫资本和JOYCapital愉悦资本数千万美元的B轮融资。

上海有欧洲化的城市街道肌理，友善好奇的市民

摩拜单车创始人胡玮炜是浙江姑娘，她拉来了前Uber上海办公室总经理王晓峰加入Mobike项目，主打绿色出行。现在团队中大量的骨干来自上海。为何会选择把上海作为首发落地城市？胡玮炜在接受界面采访时说，“由于上海有欧洲化的城市街道肌理，友善好奇的市民和非常支持社会创新的政府。”她用“肌理”这样的词来形容上海街道。弄堂小道、合适骑行的自行车道、愈来愈多的白色停靠线，尤其合适自行车这类轻便的交通工具。用王晓峰的话来讲，上海是“自行车友好型城市”，有点像欧洲的荷兰。另外，围绕着上海全部长三角，散布着中国最强大的汽车和机械电子工业集群。与传统互联行业不同，摩拜单车是软硬件融会，从公用自行车的设计、研发、批量生产都需要摩拜自己来做。车辆设计虽然简洁，但App、封闭式的结构设计、智能锁、区域运营等，都是对团队的考验。“依托于上海及其周边汽车、电子产业优势，构建我们的研发、制造和供应链能力，是上海给我们的1大助力。”胡玮炜说，这是机械电子和传统的自行车融会的一次尝试。依托民众信任做成单车同享模式，早期要付出不小的本钱。截至目前，摩拜在上海投入单车已超过一万辆，且已出现了车身