独家上海F1巨亏本源大众参与程度太

纪胖说：在这个注意力经济时代，如果一个体育项目能够成为“群众体育”中的一部分，进入普通大众的生活，商业模式就会成功。除F1，放眼世界，再没有第二个体育运动的商业模式，如此大规模地征服各举行城市的热忱。一样，放眼世界，也很难找出第二个大众参与度像F1如此低的体育项目——这也许是上海F1巨亏的本源所在。

本期关键词：上海F1

年4月10日至12日，上海F1承办了第12届大奖赛。和年上海F1元年相比，8万人左右的观众上座率距离当初的25万人相去甚远。更加关键的是，从年第一届开始，上海F1大奖赛就生存在“巨亏”的阴影里，至今没法自拔。

12年来，为了上海F1，最初的总投资大约在70亿人民币左右。第一个7年，上海方面每一年交给国际汽联的承办费为2亿人民币，加上每一年1.5亿的电视转播费、万赛道保护费，和其他各类相干的费用，上海F1每一年的成本费用超过6亿人民币。举行大奖赛每一年的最多营收为4亿人民币，意味着承办方每一年亏损在2亿左右。

▲各种费用让运营方寸步难行

如此包袱，让运营方寸步难行。如果不是上海市政府的大力支持，这项赛事根本就保持不到现在。此前，韩国F1大奖赛就由于运营方连年亏损，不能不从F1赛事日程中消失。

分析上海F1巨亏的缘由，外界归结到以下方面：

1国际汽联的承办费太高，给上海运营方的商业权益太少；

2商家尤其是中国企业对F1缺少兴趣；

3全球范围内的“禁烟”令，让烟草行业没法资助F1；

4中国的F1文化没有构成。

应该说，上述缘由都对F1的商业模式产生了影响，让F1的商业资助降至冰点。但是，我们在这里提出另外一个更加具体的缘由：F1这项活动过于高端，参与群体太少，没法构成互动，终究让这项运动除一些发烧友以外，根本就没有真正的“大众市场”。而一项体育运动，如果失却了大众基础，商业模式必定凋零。

1、F1让各站都亏损惨不忍睹

在体育产业的商业运营模式中，一切都围绕“群体性”展开，当受众到达相应的程度以后，体育产业的商业前景自然就会被看好。

即便那些高端的如高尔夫，也已实现了进入普通百姓家。包括球，也是如此。再加上高尔夫和球不断实行各自的造星计划，让泰格·伍兹、费德勒、德约科维奇、纳达尔、大威、小威、莎拉波娃、李娜等1众明星众所周知，影响了数以千万的球迷，继而让这两项运动经久不衰，“钱景”广阔。

但是，F1不同。

▲F1是一项烧钱的运动

作为一项“烧钱”运动，F1惊险、刺激而又夺目的场面，的确让人热血沸腾。舒马赫、汉密尔顿、维特尔、哈基宁、莱科宁、阿隆索等1众F1车王，都是车迷们的偶像。

遗憾的是，这些明星效应并没有让F1成为承办方的“摇钱树”。相反，大多举行F1赛事的城市，都由于高昂的承办费、赛道保护费、电视转播费和其他各类费用而出现巨亏局面。因此，欧美和后来的亚洲F1各站，都有退出F1的现象产生。

年，欧盟出台F1赛场上不能再出现任何烟草广告，这无疑切断了多家F1车队的主要财源。

老资格的法国站由于严重亏损，从年主动退出赛程；圣马力诺站早在年就消失了；德国也无力负担两场F1；土耳其站在苦苦支持7年后消失在年的赛历中；巴伦西亚站的退出，使得赛季19站比赛唯一7站欧洲赛。

后来，摩纳哥的蒙特卡罗、意大利的蒙扎等F1站由于巨亏也要撤消，国际汽联和伯尼·埃克莱斯顿为了保住F1在欧洲的地位，不能不取消了这几站的承办费和相干的费用，才使得这两战的F1保存了下来。巨额F1财政赤字，让F1的欧洲老巢几近“空巢”。

▲F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿

这时候，像FIFA大佬布拉特和NBA斯特恩一样，精明的F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿把眼光瞄向了亚洲。他用F1那震动的画面、明星的效应和对城市形象的推行与提升，迅速让不知道F1市场身前的亚洲诸国产生了兴趣，并从年的马来西亚站开始，到中国、巴林、韩国、印度、新加坡、阿联酋，F1迅速实现了在亚洲的扩大。

亚洲，成为伯尼·埃克莱斯顿和国际汽联新的“摇钱树”。

像是欧洲各站的财政危机一样，一样的事情也产生在了F1的亚洲各站身上。从欧洲到亚洲，从法国到德国再到土耳其，最后到上海F1、韩国F1、马来西亚和巴林F1等等，就像是瘟疫传播一样，无一幸免。

其中，韩国F1从年开始每一年亏损在万英镑左右，后来难以为继，在年和年取消了F1韩国站。上海、巴林、马来西亚等苦苦支持。或许，F1只有阿联酋、卡塔尔这样的石油大国才玩得起。

上海F1自从年承办至今已12年，从未盈利过，不算当初的投资，上海F1总亏损额度应当在20亿元以上。只要政府不再补贴，F1一定从该国瞬间灭亡。

▲上海F1亏损严重

这类巨亏首先是巨大的基建投入根本就收不回来，其次国际汽联的承办费太高，每一年F1的收入不足以抵消承办费。年至年，上海F1每一年的承办费是万美金，同年几近同期和上海加入F1的巴林，每一年的承办费只有万美金。日本是万美金，马来西亚是万美金。上海当年用全球最高的承办费取得了F1，运营方从此背上一座巨亏的大山盘跚在F1的路上。

上海从年续约至年只有，每一年的承办费降至万美金，随之很多权益也被收走。每一年的收入仍然没法抵消昂贵的各项费用，亏损继续，而且看不到任何扭亏为盈的希望。

其他欧美和亚洲各站一样如此。任何一个城市的运营方由于巨亏致使的羸弱程度，都是只要1棵稻草就能把他们压弯。伯尼和国际汽联的身体里历来都不会流着道德的血液，不会主动为你减轻负担。

除非，世界F1各站都要灭亡的那一天到来。

2、没有大众参与就是死路一条

其实，追溯和渲染F1的悲壮都没有实际意义，这些都不能帮助F1的商业模式产生改变。

就像是传统媒体和新媒体正在进行的一场围歼和反围歼之战一样，传统媒体存在天然的短板，在时效性、版面和互动方面，与新媒体没法等量齐观。

一样，F1孤芳自赏，自娱自乐，没有大众的参与，没有百姓群体的互动，没法让F1真正进入百姓的生活，让这项运动的门路越走越窄。或说，最终将是死路一条。

这不是耸人听闻。

不管参加F1的是什么车队，不管是舒马赫还是汉密尔顿，他们终究代言的都是背后的商家。除场面惊险刺激和震动以外，这项运动基本上都和寻常百姓无关。

尽人皆知，体育产业赖以生存和发展的基础是运动项目参与的群体，只要受众够多，围绕着这项运动的体育产业链条就会兴旺发达，商业前景就会越走越广。任何一项体育运动下的体育产业模式，概莫能外。

欧洲5大联赛、NBA、NFL、MGB和中超和CBA，为何商业模式越来越好，就是由于这些运动或说职业体育背后，都有着极为广大的受众群体。

商人终究的目的是逐利，逐利的载体就是“受众本身”。当受众群体庞大的时候，商家的利益必定最大化。

特别在这个注意力经济时代，如果一个体育项目能够成为“群众体育”中的一部分，进入寻常百姓的生活，商业模式就会成功。

这恰恰是F1的短板。

很多分析称中国的商家不愿意涉足F1，是由于政府不提倡如此不环保的体育运动，或中国商家根本就没有意想到F1文化的重要性，和F1对1座城市的影响力。实际上，根本原因不在于此。

真正的缘由，是由于F1根本就没有受众基础。这项运动由于特点的局限，让缺少大众参与成为F1的最大短板。没有百姓参与，仅仅靠所谓的车迷，根本不可能拉动一个真正的民间消费市场，使得F1成为某些特殊人群的一项“云端运动”。

年时的25万人观众观看F1，更多的是百姓对这项运动的好奇，热烈过后，也就没有了兴趣。加上每一年只有三天的观赏时间，且和自己的生活实在遥远，观众自然也就逐步阔别。绝大多数的的商家是需要大众基础的，面对市场受众惨淡的上海F1，商家们自然不会把真金白银投入到这个