年9月9日，由公司承建的上海市大治河西枢纽新建二线船闸主体结构全部建成，长三角地区最大内河枢纽船闸建设完成，这将进一步完善长三角地区高等级内河航道网络，提高上海港集装箱水水中转比例，巩固上海港的枢纽港地位。

大治河西枢纽新建二线船闸按照三级船闸标准建设，船闸闸室长米、净宽27米，可通行最大载重吨级船舶或90标准箱的内河集装箱船，为长三角地区最大内河枢纽船闸。新建船闸位于黄浦江与大治河交接处，是大芦线（大治河至芦潮港）的控制性建筑物，在上海市连接江苏、浙江地区内河高等级航道网络中处于咽喉要塞的地位。

金鲁公路桥

大治河航拍

内河集装箱高等级航道是建设上海国际航运中心极其重要的一环。随着上海国际航运中心建设的推进，长三角地区杭申线（连接上海和浙北杭嘉湖地区）、大芦线（大治河至芦潮港）、平申线（连接上海和浙江平湖地区）、长湖申线（连接浙江长兴、湖州，江苏吴江和上海）等航道均按照三级航道标准进行整治。大治河西枢纽原有五级船闸仅能通行最大载重吨级的船舶，成为最大载重吨级或90标准箱的内河集装箱船从黄浦江通航至大芦线的瓶颈问题。大治河西枢纽新建二线船闸投入运行后，将解决这一瓶颈问题。

未来，江浙一带的集装箱船从黄浦江过大治河新建船闸，抵达上海港后被运往世界各地。这将进一步加快上海建设“连接江浙、对接海港”的内河高等级航道网络，提高上海港集装箱水水中转的比例和效率，巩固上海港枢纽港的地位。

本工程是上海市首个被列入交通部品质工程创建项目的水运工程。为争创交通部品质工程，项目部与当地镇政府、村委、派出所等单位建立大治河船闸工程党建联盟，以“绿色施工暖民心”的理念和行动，赢得村民对工程建设的支持。

闸门控制楼

系船柱

项目部自行设计了模架一体化工艺，应用于闸室、内外引航道墙身结构施工，减少了机械设备的投入和安全隐患，提升了墙身混凝土结构的整体性、耐久性和表观质量，该工艺得到行业内的认可，共获得3项实用新型专利。项目部在桩基施工中，增加声屏障，将离周围居民楼最近区域桩基由锤击沉桩改为静压沉桩和钻孔灌注桩，减少噪音对居民的影响，保护居民楼结构安全。为解决现场多万方土方出运难题，项目部改陆路出运为水路出运，减少了扬尘污染和对乡村道路的碾压，保护了当地环境，节约了大量的成本。