上汽大众辉昂作为即将上市的豪华中大型旗舰，也作为目前大众旗下等级最高的车型，趁着辉腾刚刚停产在最近它可谓赚足了眼球，该车将于9月与中国市场首发上市。此次上汽大众之行我们聆听了数位工程师对辉昂从内到外的全面解析，虽然官方宣称该车型作为全球车型在商品企划、创意设计、造型、工程匹配都在大众德国沃尔夫斯堡总部进行，但从工程师们的言语之间感受到我们中方的参与度非常之高，有不少设计考虑明显偏向中国市场用户。那辉昂是否能够接过辉腾的大旗，让那些嘲讽大众打造豪华车型的人闭嘴呢？下面让我们一起来仔仔细细的对其解析一番。

●上汽大众辉昂采用MLB平台打造

上汽大众辉昂使用的MLB平台由奥迪主导开发，采用发动机纵置布局，拥有前置两驱和全时四驱两种驱动模式，与目前国产的奥迪A6L同平台，还有奥迪A4/A5/A6/A7/A8都在使用MLB平台。

●外形设计大气极致优雅

从辉昂的腰线等等地方我们都能看到大众概念车CCoupeGTE的影子，大众新一代设计理念在辉昂上展现的淋漓尽致，大胆的线条设计甚至有些不顾钣金加工的难度，镀铬饰条的运用功力也臻至化境，将大气、极致、优雅的核心设计思想完美的融合在了辉昂上。

●对NVH有着几乎变态的高要求

大众15年的全球用户新车质量调查显示亚洲用户极其重视车辆的隔音水平与静怡性，前十大问题中有五项和NVH有关，而欧美用户则在这方面要求低的多的多，所以在辉昂的研发中噪声的控制非常受到重视。

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●风阻系数0.

风阻系数达到0.这个成绩在这个级别中可以说是相当优秀的，在通过了超小时的风洞试验和超万CPU小时仿真模拟后得到了0.这样一个最终数字，这对车辆的人有经济性、加速性能以及风噪的抑制有着非常大的帮助。

●精湛且先进的工艺造就安全车身

大众是非常喜欢炫耀加工工艺的一家企业，但也不得不承认大众的加工技术的确非常先进并且精益求精，对高强度钢的各种加工技术可谓是炉火纯青，在保证安全的情况下还能达到轻量化的目的。

●全新一代动力总成

辉昂四款车型搭载EA.0T涡轮增压发动机与EA.0TV6机械增压发动机（全时四驱），分别匹配DL七速湿式双离合和DL七速湿式双离合变速箱，全新一代的动力总成有许多新技术的注入。

●黑科技搭配优秀人机工程设计

看完下面的介绍你就会相信中国工程师在辉昂的设计中发挥了主导作用，从丰富的储物空间中匹配脉动的大杯座到脚踢式尾门也装上电吸门，细节设计周到贴心，而夜视系统、HUD抬头显示和双雷达ACC等等高科技配置也是琳琅满目。

编辑点评：

当辉腾停产大众在欧美面临巨额罚款之际，我一度对大众打造像辉昂这样的豪华车型是有些抵触的，完全被迷茫纠结的情绪所占据了。但在试到2.0T高配实车的时候不理解的情绪已经基本消散了，再经过这次如此深入的了解辉昂之后更是感到十分欣慰，中方工程师们的讲解充满了新生命诞生的喜悦。从外观内饰设计、空间舒适配置到NVH、科技配置再到动力总成，我真的很难挑出毛病，不像其他大众车总是这里减减那里删删，这次他们已经倾其所有把最好的都放到辉昂上来。但有些朋友会说了，大众的VW品牌能否支撑起豪华车型呢？从全球范围来说这肯定很难，但在中国还是有些机会的，起码如果现在拿来一台A6L和一台辉昂，我可能已经投向辉昂的怀抱了。

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