1月28日，在上海两会上，市人大代表、同济大学教授和博士生导师郭其一表示，原规划经长江隧桥直通崇明的地铁19号线存在技术风险，有关部门（专家）提出由石洞口经隧道直达崇明县城的新方案。

　　在当天的会方上，不只是崇明轨交，轨交16号线高峰拥堵、轨交Wi-Fi等问题，也引起热烈讨论。

　　专家：19号线东线或引发过江大桥变形

　　约多吨的轨道列车对于上海长江大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测。图片来自网络

　　随着上海崇明县旅游与生态建设的快速推进，迫切需要用快速便利的城市轨交连接上海中心城区和崇明岛。

　　在昨天的上海两会会场上，上海市人大代表、同济大学教授、博士生导师郭其一表示，原来上海市规划了“经过现有长江隧桥直通崇明岛陈家镇”的地铁19号线（以下称为东线工程）；后来，上海市有关部门（专家）提出了“由石洞口经过隧道直接到达崇明县城”的西线工程。

　　“我作为从事轨道交通行业30余年的科技工作者，通过多次的现场察看，认为原19号线路计划存在不少技术风险。”郭其一从五个方面进行了分析。

　　第一，东线的原19号线是在长江隧桥上马建设一定时间后开始修改规划、设计19号线路规划的，线路状况不是非常适合城市轨道线路的运营环境要求；

　　第二，原来的19号线是在现有隧道初步规划和建设的基础上改变，将隧道的下层改为轨道线路，高度和空间偏小偏低，由于列车运行到崇明的站间特性，运行速度应该在80km/h以上，但这在隧道内无法实现，或者要能耗过高；

　　第三，当列车运行到现有大桥区间，由于是在长江之上，长江的水汽等环境因素，导致线路黏着系数非常低，远远低于常规线路，加上长大坡道，车辆的牵引控制技术不是常规的技术，需要重新设计与考虑，否则过桥非常困难；

　　第四，由于现有长江大桥采用钢索斜拉方式，这是一种弹性连接而非刚性连接；而由于线路是后期重新规划的，轨道线路设置在大桥的两个侧面，大约多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测；

　　第五，原19号线路在大桥上运行，当遇到大风甚至台风时必须停止运行，因此运行运营不是全天候的。

　　郭其一建议，最好是废弃19号线，改为建设西线工程。（猴子评：废弃和改建是两回事情，如果一旦19号线原有方案废弃，小伙伴们要做好遥遥无期的心理准备，新的方向并非短期之内能够决定的）当然，建设西线工程需要重新设计、开挖隧道，工程量大，投资也大，但是这是全天候的，而且直接连接崇明县城，对崇明百姓的利益更大更好。

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