不断涌进2021上海车展高端化电_上海论坛_上海新闻

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中国质量新闻网讯（余昶）年中各种“黑天鹅”“灰犀牛”给汽车行业发展投下催化剂，促使中国汽车市场一部分原有的企业逐步边缘化，或加速死亡，如夏利、力帆、纳智捷以及华晨汽车等已经退出上海车展。但上海车展依旧是品牌济济一堂，这是因为传统车企与跨界造车正在不断充实造车阵营。经中国质量新闻网汽车频道整理发现，年上海车展首次亮相或时隔多年再次参加的品牌有：智己汽车、极氪汽车、恒驰汽车、坦克、捷尼赛思、上汽奥迪以及大疆。其中，由传统车企推出的有智己汽车、坦克、极氪汽车；时隔多年再次回归的现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思；拥有“钞能力”的造车新势力恒驰汽车；跨界为汽车自动驾驶提供技术支持的大疆；最后还有受人瞩目的上汽奥迪。由上述品牌的最新动作可以看出目前汽车市场的三大动向。其一、加速布局新能源汽车，迎接市场拐点：虽然新能源汽车市场在年面临着补贴下滑及2B市场萎缩等负面影响，但其整体表现仍旧可圈可点：不仅增速达两位数，且消费者对第一梯队的纯电动汽车品牌粘性正在逐步提高。不久前，据乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月增长.1%，同比增长.3%，相比整个大盘，呈现独立增长的良好态势。甚至可以说，几乎以一己之力，扭转了颓势。但是从3月份新能源销量排名来看，前十五名的车型造车新势力占绝大多数，达到了7款，而传统车企相对来说锐气不足。小鹏P5（图片来源：小鹏官方）福特MustangMach-E（图片来源：福特官方）而上海车展前夕，小鹏P5、福特MustangMach-E等强力车型接踵而至，足以证明无论是造车新势力还是合资品牌都在深入电动化这片“蓝海”市场，并试图从中国市场占据份额。对传统车企而言，要想在竞争激烈的中国新能源汽车市场拥有足够的竞争力，需要超越传统的“油改电”，精心打造原生的电动汽车平台，推出足以与造车新势力同台竞技的明星产品。于是本届上海车展是智己汽车、极氪汽车等传统车企旗下高端电动品牌铺开产品的关键时间点。智己L7（图片来源：智己汽车官方）极氪（图片来源：极氪汽车）其中，智己汽车将在上海车展展出豪华纯电智能轿车智己L7、智能纯电SUV、HeatherwickStudio设计的全新概念车等多款车型；极氪汽车首款产品极氪则将在上海车展首发。两个品牌分别是上汽和吉利的向上力作，承载着进攻新能源高端市场的希望。本届车展后这些代表着国内传统车企最新技术积累的车型，将要接受市场的检验，能否成功追赶造车新势力，交付成绩才是最终的标准。其二、品牌建设已成为主战场：随着自主品牌不断在技术以及营销上发力，在除高端市场外的其他所有细分市场，自主品牌的进攻态势都颇为迅猛，合资品牌“护城河”几近消失，在一定的价格区间内，自主品牌与合资品牌甚至已经可以称得上“平分秋色”。但自主品牌还未树立更多品牌口碑时，中国汽车市场却率先迎来转型，这就要求自主品牌车企应加速品牌价值重塑，明确自己想要传递的品牌信息，并打入消费者初始品牌选单，免遭市场淘汰。坦克品牌独立后的品牌logo（图片来源：长城汽车）本次上海车展，长城汽车将坦克车系剥离WEY品牌，形成一个独立品牌，或许就是希望树立全新个性化品牌。毕竟上市仅20天订单量就突破一万，并且产量供不应求，最终导致暂停接单，扩充生产线的坦克确确实实受到市场的欢迎。长城汽车想要通过“小众”的越野市场来加速品牌塑造，同时带动集团销量，也带动旗下的品牌发展，就如同此前确立专攻SUV市场一般，后续坦克将在越野市场做到纯粹。其三、用户经营刻不容缓：-年，中国车市持续由增量转为存量市场。“躺赢”的时代早已成为过去式，品牌之间的竞争也愈加激烈。整体而言，中国车市呈现出“强者越强，弱者越弱”的竞争格局，淘汰赛的帷幕已经拉开。为了生存车企应进一步优化用户运营，增加现有及潜在客户对品牌的认同感；与此同时，为了把握客户添购、置换的消费升级需求，产品升级势在必行。车企需要聚焦20万～30万元这一价格区间，重点打造具备充分竞争力的产品，这样才能把握消费者置换或添购时的升级趋势。（图片来源：捷尼赛思官方）现代汽车时隔多年再次将捷尼赛思引入国内，是想通过豪华品牌的引入提升在华产品布局。此前韩系车在中国一直是经济实惠的代名词，不需要过多的花费就能得到一辆经过简配的韩系车。但随着消费升级，现代汽车销量也受到不小的影响。年现代也开始对旗下产品进行升级，更新了第七代伊兰特、第十代索纳塔等车型，但在更高的价格区间依旧有产品矩阵缺失。而捷尼赛思的再度回归或许是想利用现有的客户粘性，提升品牌的调性，扩大现代汽车在市场中的份额，重新获取市场地位。从趋势看，自主品牌的高端化确实开始发力，并将出现切实可见的提升，这将增强消费者对于自主品牌的信心，形成良性循环，推动汽车消费。但相对的，合资品牌也在进行突破，新品牌的加入将促使市场竞争不断加剧。

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