年1月26日上午，上海市科委组织专家对《轨道交通互联互通CBTC系统关键技术与核心装备研制》科研项目进行阶段性评审。与会专家听取了项目承担单位对项目研究进展、取得的阶段性成果、后续工作安排等情况汇报，并针对项目开展过程中出现的问题进行现场答疑指导。会议认为：项目研究体系完整、分工明确、组织合理，按照预定计划和项目任务书的要求开展了研究工作，取得了一定的阶段性成果；但要根据项目计划抓紧开展后续测试验证工作，确保项目按期完成。会后，市科委领导和专家组成员检查了位于上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地10号楼的互联互通CBTC系统检测实验室。

图1专家评审会现场

图2市科委领导和专家组检查检测实验室

为响应中国城市轨道交通协会要求，落实上海市政府关于加快建设具有全球影响力的科技创新中心的指示，推进上海城市轨道交通CBTC系统互联互通建设，年11月17日，成立上海轨道交通CBTC系统互联互通项目领导工作组（沪地铁技号），明确提出由上海申通地铁集团有限公司（以下简称“上海申通”）牵头，联合卡斯柯信号有限公司（以下简称“卡斯柯”）和上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司（以下简称“电气泰雷兹”），采用“科研+工程”模式，开展轨道交通CBTC系统互联互通建设工作。上海申通负责互联互通标准规范体系编制、测试验证平台开发、以及张江试验线中试任务；卡斯柯和电气泰雷兹分别负责研究互联互通CBTC系统车载和轨旁关键核心装备。

年3月1日，成立上海轨道交通CBTC系统互联互通项目专家委员会，并于当月23日，在电气泰雷兹召开了第一次技术专题会，会议就项目进展过程中卡斯柯和电气泰雷兹存在的技术分歧提供了咨询和决策。年6月30日，项目组获得上海市科委重点科研计划专项资助，项目研发周期2年。项目总投入.06万元，其中专项资助万，自筹资金.06万。年12月，项目组发布了上海轨道交通互联互通规范体系，由23个子规范组成，其中部分子规已通过专家评审。

年3月，上海申通完成了测试验证平台各仿真器的软件设计和接口设计，电气泰雷兹和卡斯柯分别完成了互联互通CBTC系统核心装备的软件设计。同年9月，测试验证平台和互联互通CBTC系统核心装备的第一版软件基线发布。12月，互联互通CBTC系统室内测试验证平台完成搭建。

图3互联互通CBTC系统测试验证平台

互联互通可以实现城市轨道交通的网络化运营和资源共享，是城市轨道交通技术发展的方向。CBTC互联互通的实现，将为实现不同线路，不同车辆，不同信号设备间的联通联运创造条件。随着电气泰雷兹与卡斯柯的互联互通CBTC系统实验室交叉测试验证的开展，标志着上海互联互通CBTC技术取得重大关键性突破，其关键装备和测试验证平台基本建设完成，将助力于我国轨道交通关键技术装备创新能力迈出新步伐。

图4电气泰雷兹互联互通CBTC系统装备

来源：上海申通地铁集团有限公司技术中心

整理/评析：上海申通地铁集团有限公司技术中心黄关强

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