近日，海洋工程国家重点实验室实测团队与中远海运特运（COSCOL）和DNVGL合作，在马来西亚海域连续完成两个动力定位浮托安装实测项目。这是我校海上实测团队在完成7个国内海上安装实测项目之后，首次走出国门，在国际油价低迷的大背景下，与多家全球知名的测绘公司同台竞技，通过国际竞标取得的项目。

我校实测团队在韩国现代重工蔚山海工基地进行设备预安装

海上平台浮托安装是将重达2-3万吨级的平台上部组块整体运输至安装海域，利用潮位和载重变化，直接对接安装到固定式腿柱上，通常采用动力定位辅助这种整体安装。浮托安装主要包括“进船-对接-沉放-退船”四个阶段：承载着数万吨的上部组块的安装船首先开进腿柱内，精确对准各个腿柱，并通过调节压载水将上部组块重量逐步转移到导管架上，然后通过继续增加压载水实现船体与上层模块的分离，最后将船体退出导管架，完成整个安装过程。该安装作业的海洋环境复杂多变,对气候窗、船体运动、受力等要求都很苛刻。其难度堪比“天宫二号”的太空对接。

在这两次马来西亚海域浮托安装项目中，如何将长达米、宽达43米的“祥瑞口”轮这艘五万吨级的半潜船，准确驶入两侧间隙只有几厘米的导管架，是安装成功与否的关键。浮托进船只有一次机会，只能成功不能失败，否则，就会给业主造成巨大的经济损失。为此，动力定位安装船需要在距离导管架一千米就要进入准备状态，实时







































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