驱车一百多公里跑去怀柔试驾BMW的几台新款M车型，怎么也能证明我对M的热爱了吧。遗憾是有的，比如赛道不能展现这种大马力M的全部能力、体验时间太短等等，不过不可否认的是，全新的M更强大了，由此我有理由相信，高端豪华性能车又一轮“冷战”开始了。

虽然M6没有M3和M4开起来那么纯粹和直接，但就M全系车型而言，M6是我最喜欢的设计，也可能因为我已经过了M3/M4那种年少轻狂的年龄，“披着羊皮的狼”才是我现阶段的风格。

虽然M6造型接近了现款M造型，但如灯组整体造型并没有变化，“开眼角”设计估计要到全新一代M6才能看到了。

外观造型上主要就是把前后车裙样式换成了最新的M造型，当然这不仅仅是造型的变化，它的改变也会让车辆高速状态下得到更好的空气动力学特性。

碳纤维车顶为车辆降整体质量“减压”，不过问题来了，盛夏的时候，是否考虑到黑色车顶吸热最高的特性呢？

内饰上的变化与外观一样，也是力求贴近全新M的家族设计传承，唯一学不来的就是全新M的“3D式前中控台设计”。

虽然现在电子仪表盘大行其道，但就稳定和数据读取便利性来说，传统的设计会更直接和安全。

新的M式挡杆如何，这是仁者见仁的问题，我不予评论，不过新的挡杆手感不错，偏复古的造型会让你在一些极限操作下更得心应手，比如高速掉头的操作。

我对皮质面料没什么好感，皮质面料在寒冬的早晨，以及盛夏的午后，即便有各种辅助措施，但也是让我无法忍受的煎熬，我是布艺的鉴定拥护者。

全新X6M，请注意，我这里用的是“全新”二字，这代表了换代的意思。在BMW的定义里面，年度改款、中期改款等被称作“新”，而换代则是“全新”。

虽然因为科技的提升，让M的前脸可以留出更多空间去应付其它设备的占地，但我依然认为没有雾灯的M才霸气，当然，这是我个人感觉。

不妨看下边之前翻回去看看M6的后视镜，你会发现它的造型与下面X5M/X6M不同，它比后者少了一个“犄角”。这对“犄角”并不仅仅是造型上的美观设计。

我觉得叫“飞镖式”挺好听，但估计BMW方面依然会称它为“鱼鳃”之类的吧。

不要小看这点小变化，它可以让你在很多极限状态下，得到更持久的制动能力；长途旅行时候，你的驾乘安全性也会被进一步提高。

这代表了什么？两款XM车型的0-km/h加速时间被缩短到了4.2sec，你要明白，这是两款自重达到2吨的大家伙，4.2sec…这比一些暴力小钢炮还要快了。

虽然没有变化，但我依然喜欢M6那种掌控自如的纯粹驾驶感受，对于我而言，这样的驾驶体验要比M3、M4倡导原始机械感强很多。

虽然后来偷偷关掉了DTC，但这么窄的赛道，开这些这么大个头、大马力的车，按照我目前的驾驶技术来说，确实有些费劲，所以只能期待未来再次参加BMW的M精英驾驶培训了。

你能想象一台自重两吨的大型SUV车型，开起来却像一台M3那么灵活的感受嘛？甚至侧倾都不是那么明显。

年上海国际车展即将开幕，BMWM将携全新X5M、X6M，以及新款M6系列于车展上发售，而我目前关心最多的是，因为几款车通过各种新的配搭，以及技术，使得新车的自重降低很多，所以最后的车体质量是关键。